இலங்கையில் தொடர்வண்டிப் போக்குவரத்து .

இலங்கையின் தொடர்வண்டிப் போக்குவரத்து, நாட்டின் சமூக–பொருளாதார வளர்ச்சியில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும் ஒரு அடிப்படை அமைப்பாகும். 1850களில் இது பற்றிய எண்ணம் உருவானபோதும்,1864 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் 27 இலேயே, கொழும்புக்கும், அம்பேபுசைக்கும் இடையில் அமைக்கப்பட்ட 54 கிலோமீட்டர் நீளமான பாதையில் முதலாவது சேவை ஆரம்பிக்கப்பட்டது. அதன் பின்னர் கண்டிக்கு 1867 இலும், காலிக்கு 1894 இலும், நீர்கொழும்புக்கு 1909 இலும் சேவைகள் ஆரம்பித்தன. 160 ஆண்டுகளுக்கு மேலாக இலங்கையின் மக்கள் வாழ்வின் ஒரு அங்கமாக இருந்து வருகிறது. ஆரம்பத்தில் வணிக நோக்கத்திற்காக மட்டுமே கட்டப்பட்ட இந்த ரயில்பாதை, பின்னர் மக்கள் இடம் பெயர்வு, கலாச்சாரம், கல்வி மற்றும் சுற்றுலா துறைகளிலும் மிகப் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இன்று கூட ரயில் போக்குவரத்து நாட்டின் மக்கள் வாழ்வில் அவசியமான போக்குவரத்து வசதிகளில் ஒன்றாகத் திகழ்கிறது. பின்னர் பாதை மெதுவாக உருவாக்கப்பட்டு, 1874இல் குருநாகல், 1894இல் கண்டி, 1924இல் பதுளை வரை ரயில்பாதை விரிவுபெற்றது.

பிரிட்டிஷ் பொறியியல் நுணுக்கத்தால் மலையகப் பகுதிகளில் அமைக்கப்பட்ட ரயில்பாதைகள் மிகுந்த சவால்களைத் தாண்டி கட்டப்பட்டவை. ஆறுகள், மலைகள், பள்ளத்தாக்குகள், தடுமாறும் நிலப்பரப்பு போன்ற இயற்கை தடைகளைத் தாண்டியும் தொலைநோக்கு ரயில்பாதைகள் அமைக்கப்பட்டது அக்கால கட்டிடத் தொழில்நுட்பத்தின் உயரிய உதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது.

முக்கிய ரயில்பாதைகள்

இலங்கையில் மொத்தம் ஆறு முக்கிய ரயில்பாதைகள் உள்ளன. அவற்றில் சில பின்வருமாறு

1. மேல்நாட்டு ரயில்பாதை (Upcountry Line)

• கொழும்பு–ரம்புக்கண்னா–கண்டி–நானூ-ஓயா–எல்ல–பதுளை என செல்லும் இந்தப் பாதை உலகின் அழகான ரயில் பாதைகளில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது.
• மலை சுற்றுப்புறங்கள், தேயிலைத் தோட்டங்கள், மேகமூட்டம் சூழ்ந்த பள்ளத்தாக்குகள், இரும்புக்கம்பங்கள் பதிக்கப்பட்ட உயரமான பாலங்கள் என கண்ணைக் கவரும்
  காட்சிகள் இங்கு காணலாம்.

2. வடக்கு ரயில்பாதை (Northern Line)

• கொழும்பு முதல் யாழ்ப்பாணம் வரை செல்லும் இந்த பாதை பல தசாப்தங்களாக வடக்குப் பகுதிகளின் மக்கள் வாழ்வின் முக்கிய இணைப்பு பாதையாக இருந்து வந்தது.
• உள்நாட்டுப் போரின் தாக்கத்தால் இப்பாதை பல ஆண்டுகள் இயங்காத நிலையில் இருந்தாலும், பின்னர் 2014களில் புதுப்பிக்கப்பட்டு மீண்டும் மக்கள் சேவையில் இணைக்கப்பட்டது.

3. கிழக்கு மற்றும் தெற்கு ரயில்பாதைகள்

• திருகோணமலை, பட்டிக்கலோ, கல்முனை, காலி, மாத்தறை போன்ற இடங்களுக்குச் செல்லும் இந்தப் பாதைகள் நாட்டின் தாழ்நிலப் பகுதி மக்களின் நம்பகமான போக்குவரத்து
  முறையாகச் செயல்படுகின்றன.

ஆங்கிலேய ஆட்சிக்காலத்தில் திட்டமிடப்பட்டு கைவிடப்பட்ட முக்கிய ரயில்பாதைகள்

இலங்கையில் ரயில் போக்குவரத்து 1864 முதல் வளரத் தொடங்கியது. ஆனால் பல பொருளாதார, நிலவியல் மற்றும் அரசியல் காரணங்களால் சில முக்கிய பாதைகள் திட்டமிடப்பட்டும் நிறைவேறாமல் போனது.

1. மாத்தறை – தங்காலை – அம்பாந்தோட்டை – திச்ஸமஹாராமை ரயில் பாதை
திட்ட நோக்கம்

• தென் மாகாணத்தின் வேளாண்மை பொருட்கள் (அரிசி, தேங்காய், குண்டுக் கடலை, உலர் மீன்)
• அம்பாந்தோட்டை துறைமுகம்
• மாகாண நகரங்களை இணைத்து வணிகத்தை மேம்படுத்துதல்
• திச்ஸமஹாராமை மற்றும் ருஹுனு ராஜதானி பகுதிகளை இணைத்தல்
• உப்பு உற்பத்தி (Hambantota Salterns), மீன்பிடி உற்பத்தி, அரிசி உற்பத்தி

பொறியியல் திட்டம்

• மாத்தறையில் இருந்து நிஹம்பர, கக்கறை, தங்காலை வழியாக அம்பாந்தோட்டை
• அப்போது வரைபடத்தில் முன்மொழியப்பட்ட நீளம்: சுமார் 82 கிமீ
• மேலும் நீட்டிப்பு: அம்பாந்தோட்டை → சூரியவெவ (Suriyawewa) → திஸ்ஸமஹாராமை

ஏன் கைவிடப்பட்டது?

• 1929 உலகப் பொருளாதார மந்தநிலை
• மக்கள் அடர்த்தி குறைவாக இருந்ததால் லாபம் குறைவு என மதிப்பீடு
• சாலைத்துறை வேகமாக முன்னேறியது
• வரலாற்று பகுதியில் ரயில் அமைத்தால் நாசமாகும் என தொல்லியல் துறை எதிர்ப்புகள் திச்ஸமஹாராமை – கதிர்காமம் பகுதி

2. பண்டாரவளை – பசறை (Pasara / Passara) ரயில் பாதை
திட்ட நோக்கம்

• உவா மாகாண தேயிலைத் தோட்டங்களில் இருந்து கொழும்பு துறைமுகத்திற்கு சரக்கு கடத்தல்
• உவா மாகாணத்தில் ரயில் வலையமைப்பை விரிவாக்கம்
• தென் மாகாண வேளாண் பொருட்கள் கொழும்பு துறைமுகத்துக்கு கொண்டு செல்லல்
• அம்பாந்தோட்டை பழைய துறைமுகம் வழியாக சரக்கு போக்குவரத்துக்கு ஆதரவு
• திச்ஸமஹாராமை மற்றும் ருஹுனு ராஜதானி பகுதிகளை இணைத்தல்
• உப்பு உற்பத்தி (Hambantota Salterns), மீன்பிடி உற்பத்தி, அரிசி உற்பத்தி

திட்ட ஆண்டு

• 1907–1910
• 1924-ல் மீண்டும் பரிசீலனை
• 1938-ல் இறுதியாக கைவிடப்பட்டது

பொறியியல் தடைகள்

• மலைப்பாங்கான சிரமமான நில அமைப்பு
• 12 சுரங்கங்கள், 15 பெரிய பாலங்கள், 65+ சிறிய பாலங்கள் தேவைப்படும் என British Survey Report
• செலவு மிக அதிகம்

கைவிடப்பட்ட காரணங்கள்

• மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பு
• பாலங்கள், சுரங்கங்கள் அதிகம் தேவையானதால் செலவு மிக அதிகம்
• அரசு நிதி பற்றாக்குறை
• பசறை வேகமாக தொழில் மயமாகாததால் பயணிகள் எண்ணிக்கை குறைவு
• பிரிட்டிஷ் அரசு நிதியை கண்டி–பதுளை–வெளிமட பிராந்தியங்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுத்தது

3. தெஹிவளை – ஹொரணை ரயில் பாதை (Horana Railway)

இலங்கையில் ஆங்கிலேய ஆட்சிக்காலத்தில் பல புதிய ரயில் பாதைகள் திட்டமிடப்பட்டன. அவற்றில் ஒன்று தெஹிவளை – ஹொரணை ரயில் பாதை ஆகும்.

இந்த பாதை எதற்காக திட்டமிடப்பட்டது?

• கொழும்பு புறநகர் பகுதிகளை ஹொரணையுடன் இணைக்க
• ரப்பர், தேங்காய் மற்றும் வேளாண் பொருட்களை ஏற்றுமதி செய்ய எளிதாக்க
• ஹொரணை தொழிற்துறைக்கு போக்குவரத்து வசதி ஏற்படுத்த

பாதை போக வேண்டிய வழி

• தெஹிவளை → பல்லேகலே → மோரட்டுவ → ரத்தமலானை → பனதுரை → ஹொரணை
• (ஆங்கிலேயர்கள் வரைபடத்தில் இந்த பாதையை பதிவு செய்திருந்தாலும், கட்டுமானப் பணிகள் ஆரம்பிக்கப்படவில்லை.)

ஏன் இந்த ரயில் பாதை கட்டப்படவில்லை?

• கட்டுமானச் செலவு மிகவும் அதிகம் என மதிப்பிடப்பட்டது
• பயணிகள் மற்றும் சரக்கு வருவாய் குறைவாக இருக்கும் எனக் கருதப்பட்டது
• சாலை போக்குவரத்து (பஸ், லாரி) வேகமாக வளர்ந்ததால் ரயிலின் தேவையும் குறைந்தது
• இரண்டாம் உலகப்போரின் காலத்தில் நிதி பற்றாக்குறை ஏற்பட்டதால் திட்டம் கைவிடப்பட்டது

சுருக்கமாக

• தெஹிவளை–ஹொரணை ரயில் பாதை இலங்கையின் ரயில்வே வரலாற்றில் கட்டப்படாமல் கைவிடப்பட்ட முக்கிய திட்டங்களில் ஒன்று.
  இந்த பாதை கட்டப்பட்டிருந்தால் கொழும்பு–ஹொரணை பகுதிகளுக்கிடையிலான போக்குவரத்து மேலும் மேம்பட்டிருக்க வாய்ப்பு இருந்தது.

மற்றய முக்கிய கைவிடப்பட்ட ரயில் திட்டங்கள்

1. குருநாகல் – டம்புள்ளை – திருகோணமலை ரயில் பாதை

இந்த ரயில் பாதை வடமேல் மற்றும் வடமத்திய மாகாணங்களை திருகோணமலை துறைமுகத்துடன் இணைக்கத் திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால்

நிதி பற்றாக்குறை

• இரண்டாம் உலகப்போரின் காலத்தில் ஏற்பட்ட பொருளாதார நெருக்கடி
• எனும் காரணங்களால் இந்த திட்டம் நிறைவேறாமல் நின்றுவிட்டது.

2. ஜாபுரா – புலியங்குளம் ரயில் பாதை

• இந்த பாதை வடக்கு மற்றும் வடமேல் மாகாணங்களுக்கு இடையிலான போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும் நோக்கில் உருவாக்கப்பட்டிருந்தது. ஆனால் மக்கள் தொகை மிகவும் குறைவாக இருந்தது பாதை அமைக்க வேண்டிய பகுதி காடுகள் அதிகமுள்ள பகுதியாக இருந்ததால் கட்டுமானச் செலவு உயரும் என மதிப்பிடப்பட்டது . அதனால் இந்த திட்டம் கைவிடப்பட்டது.

2021–2025 இலங்கை ரயில் – முக்கிய முன்னேற்றங்கள்

1. புதிய ரயில் எஞ்சின்கள் மற்றும் ரேக்குகள் (2021–2024)

• சீன “S14” & “S14A” DMU ரேக்குகள் கூடுதல் வாங்குதல்
• அதிக வேகம் (120 km/h வரை).
• மேம்பட்ட பிரேக் அமைப்பு.
• பயணிகள் வசதி (ஏர் கண்டிஷன், தானியங்கி கதவுகள்).
• மலைநாடு மற்றும் வடக்கு பாதைகளில் அதிகமாக இயக்கம்.

2. ரயில் பாதை மேம்பாட்டு திட்டங்கள்

• கொழும்பு – களுத்துறை (Coastal Line) புதுப்பிப்பு
• பாதை கல்லாக்கம் (track strengthening).
• பழைய பாலங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டது.
• பயண வேகம் சிறிது அதிகரிப்பு.
• பொல்கஹாவெல – குருநாகல் – மஹவெளி பகுதி பராமரிப்பு
• கனரக சரக்கு ரயில்களுக்கு தகுந்தளவாக பாதை சீரமைத்தல்.

3. சிக்னல் அமைப்பு நவீனமாக்கல் (2022–2025)

• முந்தைய செமாபோர் (கைச்சிக்னல்) அமைப்புகள் நீக்கப்பட்டன.
• “Electronic Interlocking (EI) System” மேலும் பல நிலையங்களில் அமைக்கப்பட்டது.
• ரயில் மோதல்கள், மனித பிழைகள் குறையேற்றல்.

4. ரயில் நிலைய மேம்பாடுகள் (Urban Modernization)

• கொழும்பு கோட்டை நிலைய மேம்பாட்டு திட்டம் (Phase 1)
• தள பராமரிப்பு
• புதிய அறிவிப்புப் பலகைகள்
• LED வழிகாட்டி திரைகள்

 1.குறுநகர வளாக நிலையங்கள் (Kelaniya, Kirulapone, Wellawatte)

• நவீன தள விளக்குகள்
• ரேம்ப்/லிப்ட் வசதி சேர்த்தல்
• பைக்/பஸ் இணைப்பு மேம்பாடு

5. E-Ticketing & Digital Service (2021–2025)

1. முழு நாட்டுக்குமென ஆன்லைன் முன்பதிவு விரிவாக்கம்

• InterCity, AC Express, Long-Distance ரயில்களுக்கு 100% e-tickets
• QR boarding system சோதனை நிலையங்கள்

2. Mobile App முன்னேற்றம்

• இருக்கை கிடைக்கும் தகவல்
• அட்டவணை அறிவிப்பு
• ரயில் நேரடி கண்காணிப்பு (beta version)

6. சரக்கு ரயில் மேம்பாடு

• துறைமுகங்களுக்கான (Colombo Port – Kelani Valley Access) சரக்கு பாதை மேம்பாடு.
• புதிய கனரக டீசல் எஞ்சின்கள் சேர்க்கப்பட்டது (low-emission type).
• லாரி போக்குவரத்துக்கு மாற்றாக சரக்கு ரயில் பயன்பாடு உயர்த்தல்.

7. பசுமை ரயில் (Green Railway) – ஆரம்ப முயற்சிகள்

• சூரிய சக்தி (solar panels) பொருத்தப்பட்ட சிறிய அலுவலகங்கள்.
• குறைந்த எரிபொருள் நுகரும் எஞ்சின்கள் அறிமுகம்.
• E-locomotive திட்ட ஆய்வு நிலை (yet to start construction).

8. KV Line (Kelani Valley) – நவீன Light Rail Type மாற்றத் திட்டம்

2023–2025

• Narrow gauge → Broad gauge மாற்றம் பற்றிய ஆய்வுகள்.
• புதிய கோட்டையை–அவிசாவளை Light Railway System திட்டம் தயாரிப்பு.
• இன்னும் கட்டுமான நிலைக்கு செல்லவில்லை.

9. அனுராதபுரம் – மன்னார் – தலையடி பாதை புதுப்பிப்பு திட்டம்

• பாலங்கள் பழுது நீக்கம்.
• சிக்னல் மேம்பாடு.
• முழு புதுப்பிப்புக்கான ஆய்வு 2024 இல் தொடக்கம்.

2026–2035 இலங்கை ரயில் – சுருக்கமான எதிர்கால திட்டங்கள்

1.KV Line (Colombo–Avissawella)
நவீன Light Rail / Metro முறைக்கு மாற்றம்.

2.கொழும்பு புறநகர் ரயில் மேம்பாடு
Double track, வேகமான ரயில், மின்மய ஆய்வு.

3.மின்சார ரயில் (Electric Train) சோதனை
2028க்கு முன் EMU வகை சோதனை.

4.வடக்கு–கிழக்கு இணைப்பு திட்டம்
யாழ்ப்பாணம்–திருகோணமலை ரயில் ஆய்வு.

5.சரக்கு ரயில் வழி (Freight Corridor)
துறைமுகத்திலிருந்து தொழிற்சாலைகள் வரை சிறப்பு சரக்கு பாதை.

6.Smart Railway Stations
லிப்ட், டிஜிட்டல் டிக்கெட், QR gate, AI அறிவிப்பு.

7.சுற்றுலா ரயில் மேம்பாடு
Ella–Badulla “Glass View Train”.

8.கத்தரகமா பாதை ஆய்வு
புதிய மாற்றுப்பாதை வடிவமைப்பு.

9.டிஜிட்டல் ரயில் 2035
100% e-ticket, mobile pass, train tracking.